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作者：楊亞紀雖然眾所周知，共享經濟概念的新創科技平台已然席捲全球，但提到uber和airbnb合法在台營運的重要性，消費者、新創圈和政府主管機關的認知卻有如天壤之別。在既有產業的大力疾呼之下，只要一句「他們又不納稅」就讓這個議題看似毫無討論空間。為了保障既得利益，要用貼標籤的方式誤導一般社會大眾這當然可以理解，但難道我們的官員會無知到外國企業本來就不用在台灣繳稅嗎？無數的民眾花費大量的時間用眼球在幫google和facebook這些網路產業作工，讓他們賺取大量的廣告費，難道他們的母公司和境外廣告收入要在台灣繳稅嗎？怎麼沒看到政府跳出來呼籲大家抵制呢？平心而論，這些共享經濟網路平台怎麼可能不希望在台灣設立分公司，合法納稅來維持良好的營運、擴張事業版圖？根本的問題在於政府沒有想到他們適合交的稅！台灣平台使用者的錢，都是直接進到國外，再回到台灣平台分享者的口袋，要這些國外公司怎麼繳稅？如果規範這些公司一定要在台灣設分公司營運，他們母公司的創新研發成本又要如何在全球各地的分公司分攤估算？如果當官員不用讓法規與時俱進，只要污名化跟強力開罰就能讓問題視而不見，以維持現況、保護既有產業優先思考，說一句不客氣的，那任何人都可以來當這種官，根本是完全無視於消費者擇優而選的趨勢！所以網路資訊服務產業繳稅的問題不能解決嗎？當然不是！大原則是只要在台灣提供服務的外國公司都應該要交稅，在技術上也可以透過銀行，在平台使用者繳付國外公司費用(如信用卡)的時候先扣稅，從金流解決營業所得的部分。但有幾個問題需要官員與各界學者專家集思廣益、加速克服，像是考量母公司的創新研發成本、以及稽徵成本對小額交易的放寬，定出合理的免稅額；並評估合理的稅率，針對大額交易的累進稅率該如何擬定提出方案；此外也要參考和其他國家或國際經貿組織法律的接軌，包含如何落實查稅的具體作為，這些都是在面臨全球化競爭時，有高度時間壓力必須加緊作業的政策。值得一提的是，在面對曠日廢時的租稅法規修正過程，國外政府也有更彈性的處理方式，像是採用許可制的方式，透過市場中類似既有業者的營運與稅務規模評估推斷，定出這類平台公司每年應該繳納的合理許可執照費用，甚至可以按照分享者的數量和使用者的規模，再額外累計加收規費，這些收入還可以指定用途在特定項目，成為維護市場秩序的養分。以airbnb為例，如果是以收取許可執照費用的方式讓他們合法登台，所收取的費用就可以指定用在維護消費者人身安全的保險、或者是非法房東的稽查，這也不失為兩全其美的作法。唯有加速將這些跨國平台業者納入管理，一方面讓民眾逐漸熟悉平台使用習慣，一方面逐步跨界擴大市場需求，才是發展本土獨角獸的最佳方式，這麼簡單的道理政府官員可能不知道嗎？我們寧可相信政府是不願意得罪既有產業、加上保守僵化的思維，才會導致現在只有裁罰、趕盡殺絕的做法。政府管平台、平台管市場才是未來的經濟發展趨勢，再以uber為例，政府想用職業駕駛執照來管計程車司機，難道管得到抽菸、吃檳榔、愛開快車罵髒話的司機或被迫談論宗教、政治的不良乘坐經驗嗎？而在科技平台業者所設計的管理架構下，只要稍有負評就讓司機下架機制，就長遠來說才是符合消費者需求的！再進一步回頭來看，政府難道有檢討過，除了極少數的大型車隊之外，現在的計程車司機 ( 個人車行 ) 和多數運輸合作社，政府真的能從他們身上收到稅嗎？一個轉念，僵局就是轉機，有了共享經濟平台來分攤公共運輸的責任，政府根本沒有理由再對計程車費率進行管制；而民眾願意偶爾藉由網路出租客廳來交新朋友、體驗文化交流，政府更不該把管理旅館飯店的常業營運思維硬套在其中，uber和airbnb這類的科技資訊服務分享平台能不能合法在台營運，政府需要調適、修正的觀念已經太多，實在不應該再卡在稅務如此技術性的問題，更不能以此作為藉口和手段來保障既有產業的利益，政府唯一應該保障的，只有消費者的權益和台灣的競爭力！
---------------------------------------------------------《觀點發聲》係Yahoo奇摩提供給網友的意見交流平台，所有言論不代表Yahoo奇摩立場。本文合法借款章內容僅反映作者個人意見，並經作者保證文章內容並未侵犯任何人之權利或違反相關法令。
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作者：楊亞紀雖然眾所周知，共享經濟概念的新創科技平台已然席捲全球，但提到uber和airbnb合法在台營運的重要性，消費者、新創圈和政府主管機關的認知卻有如天壤之別。在既有產業的大力疾呼之下，只要一句「他們又不納稅」就讓這個議題看似毫無討論空間。為了保障既得利益，要用貼標籤的方式誤導一般社會大眾這當然可以理解，但難道我們的官員會無知到外國企業本來就不用在台灣繳稅嗎？無數的民眾花費大量的時間用眼球在幫google和facebook這些網路產業作工，讓他們雲林支票貸款急用錢宜蘭債務整合諮詢南投哪裡可以借錢賺取大量的廣告費，難道他們的母公司和境外廣告收入要在台灣繳稅嗎？怎麼沒看到政府跳出來呼籲大家抵制呢？平心而論，這些共享經濟網路平台怎麼可能不希望在台灣設立分公司，合法納稅來維持良好的營運、擴張事業版圖？根本的問題在於政府沒有想到他們適合交的稅！台灣平台使用者的錢，都是直接進到國外，再回到台灣平台分享者的口袋，要這些國外公司怎麼繳稅？如果規範這些公司一定要在台灣設分公司營運，他們母公司的創新研發成本又要如何在全球各地的分公司分攤估算？如果當官員不用讓法規與時俱進，只要污名化跟強力開罰就能讓問題視而不見，以維持現況、保護既有產業優先思考，說一句不客氣的，那任何人都可以來當這種官，根本是完全無視於消費者擇優而選的趨勢！所以網路資訊服務產業繳稅的問題不能解決嗎？當然不是！大原則是只要在台灣提供服務的外國公司都應該要交稅，在技術上也可以透過銀行，在平台使用者繳付國外公司費用(如信用卡)的時候先扣稅，從金流解決營業所得的部分。但有幾個問題需要官員與各界學者專家集思廣益、加速克服，像是考量母公司的創新研發成本、以及稽徵成本對小額交易的放寬，定出合理的免稅額；並評估合理的稅率，針對大額交易的累進稅率該如何擬定提出方案；此外也要參考和其他國家或國際經貿組織法律的接軌，包含如何落實查稅的具體作為，這些都是在面臨全球化競爭時，有高度時間壓力必須加緊作業的政策。值得一提的是，在面對曠日廢時的租稅法規修正過程，國外政府也有更彈性的處理方式，像是採用許可制的方式，透過市場中類似既有業者的營運與稅務規模評估推斷，定出這類平台公司每年應該繳納的合理許可執照費用，甚至可以按照分享者的數量和使用者的規模，再額外累計加收規費，這些收入還可以指定用途在特定項目，成為維護市場秩序的養分。以airbnb為例，如果是以收取許可執照費用的方式讓他們合法登台，所收取的費用就可以指定用在維護消費者人身安全的保險、或者是非法房東的稽查，這也不失為兩全其美的作法。唯有加速將這些跨國平台業者納入管理，一方面讓民眾逐漸熟悉平台使用習慣，一方面逐步跨界擴大市場需求，才是發展本土獨角獸的最佳方式，這麼簡單的道理政府官員可能不知道嗎？我們寧可相信政府是不願意得罪既有產業、加上保守僵化的思維，才會導致現在只有裁罰、趕盡殺絕的做法。政府管平台、平台管市場才是未來的經濟發展趨勢，再以uber為例，政府想用職業駕駛執照來管計程車司機，難道管得到抽菸、吃檳榔、愛開快車罵髒話的司機或被迫談論宗教、政治的不良乘坐經驗嗎？而在科技平台業者所設計的管理架構下，只要稍有負評就讓司機下架機制，就長遠來說才是符合消費者需求的！再進一步回頭來看，政府難道有檢討過，除了極少數的大型車隊之外，現在的計程車司機 ( 個人車行 ) 和多數運輸合作社，政府真的能從他們身上收到稅嗎？一個轉念，僵局就是轉機，有了共享經濟平台來分攤公共運輸的責任，政府根本沒有理由再對計程車費率進行管制；而民眾願意偶爾藉由網路出租客廳來交新朋友、體驗文化交流，政府更不該把管理旅館飯店的常業營運思維硬套在其中，uber和airbnb這類的科技資訊服務分享平台能不能合法在台營運，政府需要調適、修正的觀念已經太多，實在不應該再卡在稅務如此技術性的問題，更不能以此作為藉口和手段來保障既有產業的利益，政府唯一應該保障的，只有消費者的權益和台灣的競爭力！新車車貸利率
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債務清理諮詢：
1.個別協商諮詢
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2.前置協商諮詢花蓮銀行貸款條件>企業融資需求
針對因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約，向銀行借貸而無力償還者，依據債清條例向最大債權銀行申請協商者，提供相關細節的諮詢服務。
3.更生諮詢
針對擬向法院提出更生申請者，提供相關細節的諮詢服務。
4.清算諮詢
各家銀行車貸利率試算針對負債過度實無力償還者，欲將負債及資產做一次處份，而向債權銀行提出申請者，提供相關細節的諮詢服務。
作者：楊亞紀雖然眾所周知，共享經濟概念的新創科技平台已然席捲全球，但提到uber和airbnb合法在台營運的重要性，消費者、新創圈和政府主管機關的認知卻有如天壤之別。在既有產業的大力疾呼之下，只要一句「他們又不納稅」就讓這個議題看似毫無討論空間。為了保障既得利益，要用貼標籤的方式誤導一般社會大眾這當然可以理解，但難道我們的官員會無知到外國企業本來就不用在台灣繳稅嗎？無數的民眾花費大量的時間用眼球在幫google和facebook這些網路產業作工，讓他們賺取大量的廣告費，難道他們的母公司和境外廣告收入要在台灣繳稅嗎？怎麼沒看到政府跳出來呼籲大家抵制呢？平心而論，這些共享經濟網路平台怎麼可能不希望在台灣設立分公司，合法納稅來維持良好的營運、擴張事業版圖？根本的問題在於政府沒有想到他們適合交的稅！台灣平台使用者的錢，都是直接進到國外，再回到台灣平台分享者的口袋，要這些國外公司怎麼繳稅？如果規範這些公司一定要在台灣設分公司營運，他們母公司的創新研發成本又要如何在全球各地的分公司分攤估算？如果當官員不用讓法規與時俱進，只要污名化跟強力開罰就能讓問題視而不見，以維持現況、保護既有產業優先思考，說一句不客氣的，那任何人都可以來當這種官，根本是完全無視於消費者擇優而選的趨勢！所以網路資訊服務產業繳稅的問題不能解決嗎？當然不是！大原則是只要在台灣提供服務的外國公司都應該要交稅，在技術上也可以透過銀行，在平台使用者繳付國外公司費用(如信用卡)的時候先扣稅，從金流解決營業所得的部分。但有幾個問題需要官員與各界學者專家集思廣益、加速克服，像是考量母公司的創新研發成本、以及稽徵成本對小額交易的放寬，定出合理的免稅額；並評估合理的稅率，針對大額交易的累進稅率該如何擬定提出方案；此外也要參考和其他國家或國際經貿組織法律的接軌，包含如何落實查稅的具體作為，這些都是在面臨全球化競爭時，有高度時間壓力必須加緊作業的政策。值得一提的是，在面對曠日廢時的租稅法規修正過程，國外政府也有更彈性的處理方式，像是採用許可制的方式，透過市場中類似既有業者的營運與稅務規模評估推斷，定出這類平台公司每年應該繳納的合理許可執照費用，甚至可以按照分享者的數量和使用者的規模，再額外累計加收規費，這些收入還可以指定用途在特定項目，成為維護市場秩序的養分。以airbnb為例，如果是以收取許可執照費用的方式讓他們合法登台，所收取的費用就可以指定用在維護消費者人身安全的保險、或者是非法房東的稽查，這也不失為兩全其美的作法。唯有加速將這些跨國平台業者納入管理，一方面讓民眾逐漸熟悉平台使用習慣，一方面逐步跨界擴大市場需求，才是發展本土獨角獸的最佳方式，這麼簡單的道理政府官員可能不知道嗎？我們寧可相信政府是不願意得罪既有產業、加上保守僵化的思維，才會導致現在只有裁罰、趕盡殺絕的做法。政府管平台、平台管市場才是未來的經濟發展趨勢，再以uber為例，政府想用職業駕駛執照來管計程車司機，難道管得到抽菸、吃檳榔、愛開快車罵髒話的司機或被迫談論宗教、政治的不良乘坐經驗嗎？而在科技平台業者所設計的管理架構下，只要稍有負評就讓司機下架機制，就長遠來說才是符合消費者需求的！再進一步回頭來看，政府難道有檢討過，除了極少數的大型車隊之外，現在的計程車司機 ( 個人車行 ) 和多數運輸合作社，政府真的能從他們身上收到稅嗎？一個轉念，僵局就是轉機，有了共享經濟平台來分攤公共運輸的責任，政府根本沒有理由再對計程車費率進行管制；而民眾願意偶爾藉由網路出租客廳來交新朋友、體驗文化交流，政府更不該把管理旅館飯店的常業營運思維硬套在其中，uber和airbnb這類的科技資訊服務分享平台能不能合法在台營運，政府需要調適、修正的觀念已經太多，實在不應該再卡在稅務如此技術性的問題，更不能以此作為藉口和手段來保障既有產業的利益，政府唯一應該保障的，只有消費者的權益和台灣的競爭力！
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